Sezoni 1

Transmetuar më: 12 May 2002

Lidhja e dy kontinenteve nën ujë me anë të një kabllovë shënoi fillimin e një epoke të re. Ishte një histori e një përpjekjeje pothuajse supernjerëzore, guximi dhe inovacionit. Ishte vizioni i një njeriu, i cili e kaloi vështirësinë ndërsa përjetonte aventurën e jetës së tij. Vendosja e kabllos së parë transatlantike të telegrameve ishte një projekt i mbushur me famë dhe ambicie, me disfata dhe shkatërrim Viti ishte 1857. Një i ri nga New York me emrin Cyrus Field ishte tërhequr nga jeta e biznesit në moshën 30 vjeçare. Ai kishte fituar tashmë një pasuri me kompaninë e tij të letrës. Tani, ai dëshironte të udhëtonte dhe të shijonte gjërat e mira në jetë. Në vend të kësaj, e ardhmja e tij mori një kthesë tjetër. Një inxhinier anglez e bind të bashkohet me një projekt shumë ambicioz: një linjë telegrames ndërmjet Newfoundland dhe New York për të përshpejtuar shkëmbimin e lajmeve nga Europa në kryeqytetin e biznesit të Amerikës. Field pranoi dhe erdhi me një plan edhe më guximtar: pse të mos e shtrijë kabllon përtej Atlantikut! Një epokë e re po lindte: anijet me avull, hekurudha dhe telegrami po e bënin botën më të vogël, por Europa dhe Amerika ishin ende më shumë se një javë udhëtim larg. Të prodhosh një kabllo të tillë të gjatë dhe pastaj ta shtrish përgjatë fundës së detit të Atlantikut të Veriut ishte një sfidë me përmasa të jashtëzakonshme. Cyrus Field do të kalonte 12 vjet të jetës së tij të obsesionuar me këtë ëndërr. Përsëri e përsëri, ai mobilizoi infuzione të mëdha kapitali për të financuar planin e tij, loboi qeveritë angleze dhe amerikane për të mbështetur projektin dhe bindë shkencëtarët e njohur të kohës së tij - si Morse, Faraday dhe Kelvin - për të u bashkuar me këtë përpjekje Megjithatë, Western Union, një kompani e madhe telegramesh amerikane, po zhvillonte planin e saj për të lidhur Europën dhe Amerikën dhe kështu u bë një rival i ambiciozit Cyrus Field dhe kompanisë së tij të telegrameve New York-London Field u përball me pengesa të përsëritura. Një herë, deti i egër e çoi kabllon nga një anije; një herë tjetër, inxhinierët shkatërruan linjën; dhe pastaj Lufta Civile Amerikane e ndaloi plotësisht projektin. Por në një ditë pranvere në 1866, anija më e madhe në botë, Great Eastern, mund të gjendej e ankoruar përballë bregut të Irlandës. Në holdin e saj, rreth 8,000 ton kabllo. Kjo ishte shansi i fundit i Field. Ai kishte hipotekuar tërë pasurinë e tij Vendosja e kabllos së parë transatlantike është një nga historitë më emocionuese dhe dramatike në shkencë. Që atëherë, bota është 'e lidhur'. Historia zhvillohet para syve tuaj dhe kamerës së Axel Engstfeld. Sot, një rrjet kabllosh oqeani lidh kontinente. Kablli i fibrave optike lejon 100 milion biseda telefonike njëkohësisht. Por gjithçka do të kishte qenë e pamendueshme nëse nuk do të ishte për zellin sipërmarrës, vendosmërinë dhe energjinë inovative të Cyrus Field dhe 'Internetit Victorian' të tij

Transmetuar më: 19 May 2002

Dijeni koordinatat e sakta të një anijeje është thelbësore për një kapiten dhe ekuipazhin e tij. Megjithatë, kaluan shekuj para se navigimi në det të hapur të humbiste karakterin e tij të frikshëm dhe të frikshëm Kolombi, Da Gama ose Drake - të gjithë ata arritën në bregje të huaja më shumë për rastësi sesa për ndonjë gjë tjetër. Ata dinin si të përcaktonin se në cilin gjerësi ishin duke kontrolluar pozitat e diellit, por gjatësia mund të llogaritej vetëm në mënyrë të përafërt. Anglezet e quajtën këtë metodë 'llogaritje e vdekur', dhe në të vërtetë, shpesh ishte fatale Viti 1707 ishte dëshmitar i një tragjedie. Në bregun jugor të Anglisë, admirali Shovell dhe flota e tij po i afroheshin ishujve të frikshëm Scilly në mot me mjegull. Anijet u shkatërruan në shkëmbinjtë vrasës. Dy mijë marinarë humbën jetën e tyre. Qeveria vendosi të veprojë dhe shpalli se një çmim prej 20,000 paund do t’i jepet njeriut ose gruas që do të gjente një metodë të besueshme për të llogaritur saktësisht gjatësinë në det Për shekuj, scholarë të njohur kishin provuar dhe dështuar për të gjetur një përgjigje - nga Galileo te Isaac Newton. Por nuk u arrit asnjë përparim të rëndësishëm deri sa një orëpunues i zakonshëm skocez erdhi me një shpikje revolucionare në shekullin e 18-të Autori i shpërblyer Axel Engstfeld ndjek një nga aventurat më dramatike të shkencës që çoi në një pikë kthimi në historinë e navigimit detar. Ishte një zbulim i rëndësishëm që do të kishte pasoja deri në ditët e sotme Çelësi për përcaktimin e gjatësisë - atëherë si tani - është: koha! Astronomët mbretërorë shihnin yjet për një zgjidhje, duke shpresuar se ndonjë orë qiellore e dukshme nga çdo vend në botë mund të ndihmonte në llogaritjen e një pozite gjatësore. Fatkeqësisht, në det kjo ishte një procedurë jashtëzakonisht e komplikuar Ora punuesi skocez John Harrison, nga ana tjetër, e vendosi besimin e tij në saktësinë e kronometrave të tij. Ai vendosi të ndërtonte një orë, të cilën bota nuk e kishte parë kurrë. Në një epokë kur orët konsideroheshin të sakta nëse humbnin vetëm disa minuta në ditë, Harrison ndërtoi një instrument që humbte vetëm disa sekonda në muaj! Ai ishte obsesiv për idenë dhe kaloi gjithë jetën e tij duke punuar në mënyra për të përcaktuar gjatësinë e saktë me ndihmën e kronometrave të saktë në anije që lëkundeshin në zona të ndryshme klimatike Një garë e pandalshme filloi: scholarë të njohur të kohës përballë një skocezi të vetëedukuar, shkencëtarët e vendosur të mbretit përballë një tinkerer ekscentrik, mësimet e erudita që promovonin një univers logjik përballë një orë të vogël që bënte 'tik-tak'. Kjo garë është përshkruar dramatikisht në filmin e Engstfeld. Scenat e ripërsëritura janë të kombinuara me pamje nga vendet origjinale në Angli dhe Karaibe. Varkat e anijeve përmes një Atlantiku të trazuar dhe materialet arkiv janë të ndërthurura për të krijuar një mozaik plot tension. Një replikë e saktë e orës së famshme të Harrison, H1, u rindërtua veçanërisht për këtë film Kronometri më i saktë në botë sot mund të gjendet në Shtetet e Bash

Transmetuar më: 26 May 2002

Dëshiruesit e guximshëm të deteve portugezë udhëtuan në të panjohurën në fillim të shekullit të 15-të. Ata naviguan në rajone që më parë ishin konsideruar të paarritshme, madje edhe të paekzistueshme. Dhe ata lundruan me anije që ishin zhvilluar posaçërisht për këtë qëllim Për portugezët, bota në ato ditë ishte e sheshtë. Ata e dinin Evropën, Afrikën Veriore dhe Azinë e Vogël. Oqeani Atlantik, nga ana tjetër, ishte një oqean errësire. Cape Bojador, në bregun perëndimor të Afrikës, përballë ishujve Kanarie, shënonte fundin e botës së njohur. Përtej tij ishte një mbretëri e krijesave detare të frikshme. Asnjë detar nuk kishte arritur ndonjëherë të kthehej nga aty i gjallë Don Enrique, një princ portugez që hyri në annalet e historisë si Henri Navigatori, ishte i obsesionuar pas idesë për të eksploruar pjesët e panjohura të Afrikës. Ai ëndërronte pasuri të jashtëzakonshme dhe kërkonte aleatë në luftën kundër morëve të neveritshëm. Ai dërgoi ekspedita për të kaluar Cape Fear. Ai themeloi një qendër shkencore në Sagres dhe solli në oborrin e tij hartografët, matematicienët, astronomët dhe navigatorët më të mirë. Ishte fillimi i një epoke të re - agimi i epokës moderne Në vitin 1434, një nga kapitenët e tij vërtet arriti të lundronte përtej promontorit të frikshëm, duke u kthyer në shtëpi i gjallë për ta treguar atë. Misioni ishte ndoshta më shumë rastësor se sa ndonjë gjë tjetër, sepse erërat e zakonshme kërkonin të drejtoheshin përballë erës - diçka që anijet portugeze të asaj kohe nuk ishin në gjendje ta bënin. Për të lundruar më në jug, ishte e nevojshme të zhvillohej një tip krejtësisht i ri anije. Në vitet që pasuan, një anije e tillë u zhvillua sistematikisht nën mbikëqyrjen e Henri Navigatorit. Anija e lehtë, e njohur si karavela, u bë mjet pune i eksploruesve portugezë dhe spanjollë Ashtu siç ndodhi me anijet kozmike një gjysmë mileniumi më vonë, karavela kishte një ekuipazh të vogël të shtypur në një hapësirë të vogël, ishte e mbushur plot me ushqim dhe ujë pa soba për vakte të ngrohta dhe nuk kishte dhoma të veçanta gjumi për ata që ishin në bord. Por karavela hapi derën për një botë të re. Hartat e para të sakta të bregut afrikan u krijuan, por u mbajtën sekret kur u gjetën gjurmët e para të arit. Kur eksploruesit portugezë përfundimisht u takuan me popullatat indigjene, historia mori një kthesë dramatike Gjatë xhirimeve për dokumentarin, arkeologët portugezë bënë një zbulim sensacional. Në bregun e Portos ata gjetën mbetje jashtëzakonisht të ruajtura mirë të një anijeje nga koha e Henri Navigatorit. A është kjo zbulimi i parë i një karavele? Me këtë dokumentar, fituesi i Çmimit Kombëtar të Filmit Gjerman, Axel Engstfeld, ndërmerr një udhëtim nëpër kohë. Filmi na katapulton përsëri në Evropën e shekullit të 15-të me skena ekstravagante. Ndikimi i kësaj epoke pionere shpaloset para syve tanë, duke u përballur midis faktit historik dhe metodologjisë shkencore moderne. Gjatë një brezi, pamja e njerëzimit për botën u kthye përmbys me shpejtësi mahn

Transmetuar më: 02 June 2002

Për astrologët, viti 1588 ishte nën një shenjë të keqe. Ata parashikuan kaos dhe konflikt në të gjithë botën. Dhe kjo profecie do të bëhej realitet ndërsa armada spanjolle i afrohej bregut anglez. 130 anije dhe 30,000 ushtarë po përgatiteshin të pushtonin Ishujt Britanikë. Flota më e madhe në botë përballë një grushti anijesh angleze të udhëhequra nga disa pirate guximtarë. Beteja zgjati për pesë ditë e netë derisa spanjollët u dorëzuan. Një lloj i ri armatimi luajti një rol të rëndësishëm në disfatën e tyre Në atë kohë, qyteti i Innsbruckut në Austri ishte qendra e prodhimit të armëve në Evropë dhe familja Löffler ishte versioni mesjetar i Kruppëve. Armatimi i derdhur në fabrikat Löffler ishte shumë superior në krahasim me çdo tjetër në arritje, fuqi dhe saktësi. Metoda për të derdhur këto armë ishte një sekret i mbajtur ngushtë Në vitin 1580, një njeri me emrin Adam Dreyling u arratis në Angli. Ai kishte mësuar artin e prodhimit të armatimit nga xhaxhai i tij, Hans Christoph Löffler, dhe tani mbante në duar sekretin më të madh të shtetit të Habsburgëve. Spiunët e kontrabanduan atë në Venecia dhe më pas në Angli, ku ekspertiza e tij ishte urgjentisht e nevojshme Reina e Anglisë e dinte se lufta me Spanjën ishte e paevitueshme. Për dekada, konflikti kishte qenë në fermentim mes sundimtarit protestant dhe Evropës katolike. Filipi i Spanjës ishte i vendosur ta rrëzonte atë, çfarëdo çmimi. Admirali anglez mendoi një strategji të re për t'u përballur me spanjollët e fuqishëm Mathew Baker, një matematicien dhe ndërtues anijesh, dëgjon tregimet e pirateve të suksesshëm si Drake dhe Frobisher dhe ndërtuon anije të vogla, të shpejta dhe manovrueshme të pajisura me armatim me saktësi dhe arritje të largëta për t'i mbajtur spanjollët larg. Armatimi i bërë nga Adam Dreyling mund të ishte çelësi Qendra e këtij filmi është një përzierje e paqëndrueshme e historisë botërore në një shkallë të madhe dhe dramës personale. Shkencëtarësia dhe artizania e njeriut të derdhjes nga Tyroli është një bllok i vogël ndërtimi për Anglinë në rrugën e saj drejt shndërrimit në një perandori globale Kreatori i filmit Axel Engstfeld ndjek gjurmët e prodhimit të armëve. Në një fabrikë në Innsbruck, ai ka armatimin e vjetër të shekullit të 16-të të derdhur në metodën tradicionale. Kompania, Gebrüder Grassmayr, është fabrika kryesore në botë për derdhjen e tingujve. Biznesi familjar është në brezin e tij të 14-të, por nuk ka derdhur asnjë armatim që nga Lufta Tridhjetëvjeçare. Çfarë e bëri armatimin e Dreyling-ut kaq superior? Një eksperiment për filmin dhe për fabrikën