Sezoni 3

Transmetuar më: 03 January 2018

Në këtë episod të Engine Masters, të prezantuar nga AMSOIL, testojmë diferencat e fuqisë mes benzinës racore 118-octane dhe karburantit E85 të përzier me etanol nga Rockett Brand. Ka shumë më tepër sesa thjesht kurba e kalibrimit të fuqisë, pasi testojmë tunet e karburatorëve të Holley-t që vijnë nga fabrika, diskutojmë diferencat e tjera të kalibrimit dhe kalojmë në një listë të gjatë të konsideratave të tjera që duhet të bëni nëse planifikoni një kalim në E85. Ndërsa përzierja e etanolës mund të përdoret për një gamë të gjerë dizajnesh motorësh, testi këtu përqendrohet në një motor me thithje natyrale dhe me kompresion të lartë që prodhon 750 kuajfuqi. A mund të drejtoni një motor si ky në rrugë me E85 dhe të kurseni para për karburant? Zbuloni në këtë episod të Engine Masters, i mbështetur nga goma e tubit Vapor Guard të Earl’s (e cila është bërë veçanërisht për të përballuar karburantet me etanol), Mr. Gasket, Auto Meter, Permatex dhe Summit Racing

Transmetuar më: 31 January 2018

Këtë herë në Engine Masters të prezantuar nga AMSOIL, është një betejë fuqie me V-8-të klasike më të njohura në botë: Chevy small-block përballë Ford Windsor. Duke përdorur blloqe të rinovuar të shkurtër dhe paketa pjesësh nga SummitRacing.com, ekipi i Engine Masters ndërtuan dy motorë sa më të barabartë të jetë e mundur, duke përdorur një Chevy 350 dhe një Ford 351 me karburatorë Holley, intake Edelbrock RPM Air Gap, krye Air Flow Research 195, kamsha hidraulike roller Comp Cams dhe headers me tub 13/4-inç. A do të bëjë një small-block më shumë fuqi se tjetri bazuar në superioritetin e dizajnit të tij? Dyno-ja është këtu për të zbuluar. Engine Masters mbështetet nga Mr. Gasket, Earl’s Vapor Guard, Auto Meter, Summit Racing dhe Permatex

Transmetuar më: 28 February 2018

Në këtë episod të Engine Masters, i paraqitur nga AMSOIL, ne shpjegojmë si nafta vret fuqinë—sepse nuk bëhet fjalë për naftën sintetike në krahasim me atë normale dhe as për krahasimin nga marka në markë, por për frymëmarrjen dhe dizajnin e enës së naftës. Ne marrim një Chevy të madh me 700hp dhe tregojmë si shumë naftë mund të vrasë 20 hp, dhe do të shihni gjithashtu fitime kur kalojmë nga një enë standarde në një enë nafte për garat Milodon. Ne jemi mirënjohës për sponsorët e Engine Masters, Permatex (për të mos pasur rrjedhje nafte!), Auto Meter (për të kontrolluar presionin e naftës), Mr. Gasket (për të mbajtur naftën brenda), Earls (për linjat e naftës AN dhe më shumë), dhe Summit Racing Equipment (ku mund të blini gjithçka)

Transmetuar më: 28 March 2018

Në këtë episod të Engine Masters, i prezantuar nga AMSOIL, kthehemi te baza, duke krahasuar manifoldet e intake-it me dy plane dhe ato me një plan. Ndërsa intake-et e përdorura këtu janë tipike për çdo V-8 me karburator, mësimet rreth gjatësi të kanaleve të intake-it ndikojnë në formën e kurbës së fuqisë, që vlejnë për çdo motor me katër goditje. Pra, a jeni të interesuar për forcën në fund të rrotullimit, apo për fuqinë në rpm të lartë? Dhe sa nga njëra jeni të gatshëm të sakrifikoni për të marrë tjetrën? Ky episod do t'ju ndihmojë të përgjigjeni këtyre pyetjeve. Engine Masters mbështetet nga MSD, Holley, Permatex, Auto Meter dhe Summit Racing!

Transmetuar më: 25 April 2018

Përmbledhje e filmit/TV: Nuk ka një paketë motori më të nxehtë këto ditë se sa V-8 turbocharged GM LS-Series. Shumë njerëz kanë provuar se mund të nxjerrin një 4.8L ose 5.3L direkt nga një pleh dhe ta boostojnë deri në qiell për të bërë 1,000 hp—por çfarë nëse je pak më konservator dhe dëshiron të kesh fuqi të madhe por gjithashtu besueshmëri nga një motor që mund ta drejtojmë çdo ditë me benzinë normale? Këto janë gjërat që do të mësosh në këtë episod të Engine Masters, i prezantuar nga AMSOIL. Ne do të tregojmë se ku e shpenzuam paratë dhe ku kursyem, dhe pse zgjodhëm disa komponentë me fuqi më të ulët në favor të buxhetit dhe besueshmërisë ndërsa prodhojmë fuqi të jashtëzakonshme nga një 5.3L me një turbo të vetëm, karburant 91-octane, dhe krye cilindrike standarde

Transmetuar më: 23 May 2018

Ju kërkuat dhe ne jemi këtu për të përgjigjur! Në këtë episod të Engine Masters, i paraqitur nga AMSOIL, ne marrim motorin tonë të vogël Chevy 383 dhe tregojmë, pjesë pas pjese, se sa fuqi humb pompa juaj e ujit. Ne kalojmë nga një pompë elektrike në një mekanike me të gjitha llojet e trukeve për ftohjen për t'ju treguar se sa pak ka rëndësi. Ne madhe edhe një alternator nën ngarkesë për të theksuar pikën. Engine Masters mbështetet nga Summit Racing Equipment, Holley/MSD, Earls Vapor Guard Hose dhe Mr. Gasket

Transmetuar më: 20 June 2018

Përgatituni për “nuk ka zëvendësim për zhvendosjen” me një motor të madh 598ci BluePrint Engines crate big-block Chevy! Në këtë episod të Engine Masters të paraqitur nga AMSOIL, ne do t’ju tregojmë dy kombinime të ndryshme fuqie, një për buxhet të ulët dhe moment të madh të gatshëm për rrugë, dhe një të dytë për një buxhet të lartë dhe fuqi të lartë në rpm. Të dy këto konfigurime u treguan jashtëzakonisht efektive dhe do t’ju inkurajonim t’i përsëritni ato, por episodi gjithashtu trajton pyetjet e vjetra në lidhje me momentin dhe fuqinë dhe si ato preken nga zgjedhja e pjesëve dhe rpm—si dhe si mund të vendosen në një makinë. Dhe për t'ia bërë me dije, NE E DUA këtë motor!

Transmetuar më: 18 July 2018

Një motor Chevy LS nga një deponi me një turbo—është një koncept i zakonshëm këto ditë, por sa i madh mund të bëhet? Për ta zbuluar, Engine Masters shkoi te origjinali i testit të dyno "Teoria e Big Bangut": Richard Holdener, i cili i dha botës një 1,200hp të mbështetur 4.8L që nga viti 2011 në faqet e revistës HOT ROD. Holdener ka sjellë shumë motorë nga deponi në një fund të ndihmuar nga fuqia dhe ka gjetur se lidhëset janë pika e dobët. Motorët Gen IV kanë lidhëse më të mira, kështu që këtë herë viktima është një 6.0L me një çift BorgWarner në rrugën drejt 30 psi. A do të shkojë apo do të shpërthejë? Zbuloni në një mënyrë mahnitëse në këtë episod të Engine Masters të prezantuar nga AMSOIL

Transmetuar më: 15 August 2018

Më shumë mite të shkatërruara! Për dekada, garuesit në rrugë/strip janë thënë të mos përdorin injeksionin e nitro-oksidit në manifoldet e intake-it më të zakonshme me dy plane sepse "do të keni probleme me shpërndarjen e karburantit." Por a është e vërtetë? Ne jemi këtu për ta zbuluar në Engine Masters të paraqitur nga AMSOIL, ku këtë herë do të testojmë intake-t më të njohura me një goditje nitro-oksidi prej 175hp dhe do të analizojmë raportet e ajrit/karburantit nga cilindri në cilindër për të zbuluar faktet. Ndërsa jemi këtu, do të zbulojmë se cili intake prodhon më shumë fuqi me nitro-oksid. Shihni gjithçka në këtë episod!

Transmetuar më: 12 September 2018

Kjo herë, episodi ynë i Engine Masters i paraqitur nga AMSOIL është për puristët. Është për ata që e kontestuan testin tonë të Episodit 2 me injektimin me trup të gazit (TBI) që nuk është injektim elektronik të karburantit (EFI) të vërtetë. Prandaj, ne jemi rikthyer dhe më seriozë se kurrë me një sistem EFI me shumë pikë të avancuar 1,050-cfm që përballet me karburatorët e vjetër 750- dhe 1,000-cfm. Cili do të hedhë më shumë fuqi në 383 Chevrolet-in tonë të provuar dhe të vërtetë? Gjeni këtu

Transmetuar më: 10 October 2018

Ky episod i Engine Masters, i prezantuar nga AMSOIL, është shumë personal për hostin David Freiburger, pasi është vetë motori i tij i garës që e ndihmoi të hyjë në Klubin e 200 MPH në liqenin e thatë El Mirage. Në vend të testimit normal A/B në Engine Masters, ky episod do të përqendrohet në detajet që e bëjnë motorin të optimizuar, specifikisht për operimin me gaz të hapur për një periudhë të gjatë që kërkohet për garat në tokë. Për më tepër, do të shihni një ProCharger që prodhon më shumë se 1,000 kuajfuqi në një motor të vogël 347ci me një kënd prej 23 gradësh!

Transmetuar më: 07 November 2018

Në botën moderne të fundeve të papërshkueshëm nga plumbat, boost-i është bërë mënyra kryesore për fuqinë e shtuar. Por a është vërtet mënyra më e mirë për të arritur aty ku dëshiron? Në këtë episod të Engine Masters, të paraqitur nga AMSOIL, David Freiburger, Steve Dulcich dhe Steve Brulé testojnë një LS të zakonshëm 5.3 të kamionit dhe katër kombinime të ndryshme të ndërtuara dhe të mbështetura. Duke u ndërtuar mbi bazën e motorit natyralisht të aspiruar, ata arrijnë numra të mëdhenj me një sistem turbo të ftohur. Më pas, ata heqin turbo-in për ta ndërtuar N/A me kokat, një kam dhe një intake, dhe në fund, e kthejnë përsëri turbo-in në motorin e ndërtuar rishtazi. Zgjedhja është për ju (dhe buxheti juaj), por djemtë do t'ju japin të dhëna për të vendosur se ku të shpenzoni paratë tuaja